Viime vuosina, vaikka kuljetusalan uusi energia on täydessä vauhdissa, nykyisten uusien energia-ajoneuvojen kylmäainetyypit kulkevat edelleen perinteistä polttoaineajoneuvoteknologiaa eli HFC-vaiheen viivettä. Uusien energiaajoneuvojen pullonkaulaongelmat, kuten mahdolliset turvallisuusriskit, etäisyysahdistus ja lämmönhallinnan työväliaineen kasvihuoneilmiö, asettavat myös edistyneempiä ja tarkempia vaatimuksia ajoneuvojen lämmönhallintateollisuudelle kahdesta näkökulmasta: "energiansäästö" ja " ympäristönsuojelu".
Kylmäaineen käyttötila
Höyrykompressiojäähdytysjärjestelmän käyttöönoton jälkeen yleinen kylmäainetyyppi on käynyt läpi neljä muutosta.
Ensimmäinen kylmäainesukupolvi, jota edustavat eetteri ja etanoli, täyttää vain jäähdytystoiminnon vaatimukset, ja se korvataan pian ensimmäisen sukupolven kylmäaineella, kuten R12, joka tuodaan ajoneuvojen käyttöön. Verrattuna ensimmäisen sukupolven kylmäaineisiin, jotka vaurioittivat suuresti otsonikerrosta, ilmestyi toisen sukupolven vetyä sisältäviä kylmäaineita, jotka vahingoittivat vähemmän otsonikerrosta. Myöhemmin Montrealin pöytäkirja rajoitti CFCS:n käyttöä ja merkitsi kolmannen sukupolven kloorittomien kylmäaineiden (HFC) käyttöönottoa. Kolmannen sukupolven tuotteita käytetään laajasti kotimaassa ja ulkomailla. Vaikka ne eivät vahingoita otsonikerrosta, niillä on voimakas ilmastoa lämmittävä vaikutus ja ne ovat vielä eliminoitumisen alkuvaiheessa.
